 |
Copyright（C）Jidousha Shinbunsha All Right Received. このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。著作権は自動車新聞社、またはその情報提供者に帰属します。 掲載している情報は、記事執筆時点のものです。 |
タクシーが規制緩和されてから、約８年経った。台数規制の撤廃、運賃の上限価格制が導入されることにより、台数が増加し、新規参入が相次いだ。結果、運賃は人件費にしわ寄せし、いくらでも安い運賃、特に大阪のワンコインタクシーのような低価格の運賃が出現したが、全て労働条件にしわ寄せされた。
運転者の環境が劣悪し、タクシーでは生活できないという状況だ。現在は昨年のタクシー新法で供給過剰と関係者の協議会を設置し、減車を中心に 具体的に各社がどれだけ減車するかという段階になっているが特措法は万全ではない。正直者が損をするという状況も生まれている。５月に発足した民主党タクシー議連ＷＴでは道路運送法の改正の議論がされている道運法の改正がなるかならないかは業界内にどこまで自覚されるか。世間の理解が得られるかにかかっている。
最賃の値上げについても、心配しなくても良くなるような業界の環境を作らなければ。そのための法改正でもある。
